马斯克谈特斯拉股价,特斯拉市值突破两千亿美元 马斯克身价超黄峥马云

  Q1:特斯拉市值突破两千亿美元 马斯克身价超黄峥马云

北京时间7月1日,特斯拉股价收盘报1079.81美元,公司总市值站稳2000亿美元之上,今年以来涨幅多达158%,是少数逆势上涨的车企。

可以作为对比的是,去年交付量只有36万辆的特斯拉,市值上已经抛离丰田汽车近300亿美元,后者去年的全球销量高达1074.21万辆。目前特斯拉的体量相当于约5.5个通用汽车和8.3个福特,甚至23倍于蔚来汽车。

得益于股价大涨,根据福布斯实时富豪排行榜显示,特斯拉CEO马斯克的身价目前已经超越拼多多创始人黄峥和阿里创始人马云,成为世界第22富豪。

助推特斯拉股价上涨的动力来源于业绩的改善。在今年第一季度再度实现季度性盈利后,特斯拉的股价开始进入上升轨道,近日马斯克在内部邮件透露,二季度公司将接近收支平衡,暗示公司在停产长达50天后仍有可能实现盈利。

特斯拉将于7月3日前后公布第二季度的交付数据,瑞信分析师Dan Levy表示,特斯拉6月份的销量非常强劲,公司二季度的交付量可能在9至10万辆之间,“在此期间,市场的预期明显上升,我们认为这将对该公司股价产生积极影响。”他预计,特斯拉第二季度的交付量中,约有3.1万辆来自中国,不到3.5万辆来自弗里蒙特,以及约有2.5万辆来自全球库存。

这一数字远超华尔街分析师的预期。特斯拉今年第一季度共交付8.84万辆,华尔街预期,二季度交付量只有约7.5万辆汽车,将出现同比和环比下降。

由于加州弗里蒙特工厂在3月23日至5月12日期间一直停产,上海超级工厂成为当时特斯拉唯一能正常生产的工厂。根据乘联会的数据显示,中国制造Model 3在4月和5月的销量分别为3635辆和11095辆。

虽然新冠疫情严重打击了全球车市,但投资者普遍看好特斯拉以及其背后的电动车市场,因此除特斯拉外,蔚来汽车今年的股价也同步大涨,其今年以来涨幅达92%,股价已回到2018年的发行价之上。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

  Q2:特斯拉股价翻倍 马斯克个人持股价值达300亿美元

在过去的几天,特斯拉的股价一路上涨,2月4日特斯拉股价上涨约14%,最终以887.06美元收盘。而在之前的一天中,其价格也上涨了将近20%,创下了过去6年中的最大单日涨幅。进入2020年以来,特斯拉的股价已经累计上涨了112%,公司市值也增加了近600亿美元。

特斯拉股价上涨,给公司CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)也带来了巨大的财富增长。马斯克持有该公司19%的股份。进入2020年以来,这些股份的价值已经增长了160亿美元,至300亿美元。

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  Q3:马斯克为何考虑溢价私有化特斯拉?

美国当地时间8月7日,特斯拉公司CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)发布推特称,正在考虑将特斯拉私有化,价格为420美元/股,用于私有化的资金已经敲定。


马斯克称,届时,特斯拉的股东可以以420美元/股的价格出售股票,也可以选择在特斯拉私有化后继续持有特斯拉股权。


如果按照420美元/股的价格计算,那么私有化交易对特斯拉给出的总对价约为720亿美元。

所谓私有化,通俗来讲就是控股股东把小股东手里的股份全部买回来,扩大已有份额,最终使这家公司退市。这类举动,常被解释为控股股东希望减少公众公司的信批和盈利压力,以更自由地按自己思路发展,也有公司的控股股东会在其认为股价遭严重低估时启动私有化。
“我希望如果特斯拉变成私人公司,现在所有的股东都能够保留。将会成立一个特别目的基金来帮助那些留在特斯拉的股东们。”马斯克回复自己的推特称。有网友提问,一旦特斯拉私有化后,还可以进行投资吗?马斯克回复称,“可以,但流动性时间将限制在每六个月(交易一次)左右。”


据报道,今年以来马斯克持续遭受巨大压力:将他的亏损的、负债的公司,变成一家盈利的高规格的企业,这一愿景使得特斯拉的市值(约638.7亿美元)已经超过了通用汽车(约540.5亿美元)。


特斯拉现在还深陷马斯克所说的“生产地狱”中,其新款车型Model 3的生产一再遭遇挑战。
2003年成立至今,特斯拉未能实现盈利,特斯拉上周发布的2018年第二季度报告显示,报告期内特斯拉亏损为7.43亿美元,营收为40亿美元。马斯克表示,特斯拉将在今年剩下两个季度实现正向现金流,但这遭到了华尔街的质疑。

  Q4:特斯拉股价破纪录,马斯克离500亿美元薪酬奖励又近了一步

要么全给,要么一分没有

随着特斯拉的股价首次突破500美元,不少媒体简单换算了一下,就说特斯拉970亿美元的估值已经超出福特与通用汽车这两家老牌车企市值之和。

另一方观点则认为,特斯拉的股价飙升是科技泡沫的再现,让人回想起2000年3月结束的互联网股最后一搏。

但事实并不是这样,这也不是重点所在。

对于前半句话,如果衡量得当,特斯拉仍是这三家公司中市值、规模最小的一家。

这需要将股票估值加到公司的债务负担中,然后减去现金。这样算的话,特斯拉大概是1020亿美元;通用价值约为1270亿美元;福特约1150亿美元。

因此,从市场角度来看,福特的市值比特斯拉高出15%左右,通用的市值又比福特高出约100亿美元。

至于后面这半句,特斯拉股价上涨对马斯克本人有多重要,这是我们想要讨论的地方。

整整两年前的2018年1月,特斯拉董事会给马斯克设计了一个薪酬奖励新模式,替代此前按照汽车销量和销售毛利来计算的薪酬标准。

新奖励措施以10年为期限划分成了12个完成阶段,从特斯拉市值达到1000亿美元开始,为第一阶段,接下来按照每增加500亿美元为一档,到2028年,完成6500亿美元市值的目标。

第二部分则是要达到公司收入和调整后税息折旧及摊销前利润(EBITDA)目标。

每完成一个阶段两部分的目标,马斯克将得到相当于特斯拉1%已发行股票价值的股票期权,约为169万股。

说白了,要么全给,要么一分没有。等到了2028年,在不考虑员工股票奖励或被收购等其他情况下,如果最终目标实现了的话,意味着马斯克有可能获得约558亿美元的回报。

在这一要求被提出来的时候,特斯拉价值590亿美元,几乎不存在盈利。

两年过去了,如果特斯拉股价继续上涨,到达每股554.80美元,那么公司估值就将突破1000亿美元大关。接下来,这一水平只需再保持半年时间,马斯克的首个薪酬奖励目标就可达成,大概值3.5亿美元。

周二(1月14日),投资银行杰富瑞将特斯拉的目标股价上调至600美元,称该公司是“市场认可度不断提高之际,唯一一家在电动车领域取得成果的制造商”。

即使与科技股相比,特斯拉的企业价值增长倍率预期也相当高:亚马逊为18.6倍,苹果为15.4倍,特斯拉达到了27.3倍。

“让人诧异的是,都到2020年了,美国、欧洲的主流车企仍然没有可以与特斯拉竞争的产品。”奥沙从CES出来后表示,“特斯拉的竞争定位非常棒。”

要知道,2019年5月特斯拉的股价仅为每股185美元,甚至不到2017年6月的一半。那么,过去的这7个月里,到底发生了什么变化?

2019年中期,特斯拉股价曾暴跌4.2%,此前该公司公布的季度交付量也低于马斯克大肆宣传的数字。

但一位选择了在一个不合时宜的时机下调特斯拉评级的分析师有些悔恨,“真希望我没这么做。”摩根大通的乔·奥沙(Joe Osha)说道。

奥沙的举措一开始看起来很精明,可到了2019年10月底,亿万富翁马斯克用盈利报告震惊了华尔街。

紧接着,在中国建厂、发布Cybertruck和Model Y车型交付临近事件一个接着一个,特斯拉的股价上涨一倍多,14日收于创纪录的537.92美元。

特斯拉2019年共交付300600辆Model 3,仅在第四季度就交付了超过92000辆Model 3。仅第四季度,Model 3销量几乎是宝马3系全年北美销量的两倍。

如果特斯拉在中国的产量和销量大幅增长的话,说它正在崛起没毛病。

但可以肯定的是,麻烦即将出现。Model S和Model X的销售基本上停滞不前,尽管这两款车仍是其非常有利可图的产品。

除此之外,多个汽车市场正处于低迷期,特斯拉的巨大押注并非十拿九稳;完全自动驾驶汽车的事情没有准确时间表;爱用推特的马斯克本人则永远是个不确定因素。

不管是对人还是对企业来说,目光短浅不是可行之举,但特斯拉似乎又走了另一个极端。马斯克总是试图超越未来,至于这是否会是一笔好买卖,投资者只能自行斟酌。(文章&图片来源:FT、The Independent、Jalopnik、Bloomberg、The Economic Times,作者:Peter Campbell、Tim Mullaney、Erik Shilling、Craig Trudell、Taylor Riggs)

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  Q5:特斯拉内鬼案如何逆转了?

接线方法主要跟用电设备有关,看你用什么设备啦

  Q6:新能源车价格“虚高”的原因主要有哪些?

大部分是真的要这么贵,少部分车辆是“虚高”,主要原因有几个方面:

1、电动汽车三大件太贵

电动车成本基本上是受配电量影响的,据相关市场数据显示,目前市场上动力电池的电芯1kwh的成本大约1500元左右,仅仅电池成本,相比燃油车就要高出6万~9万元的差价。

2、品牌

如今国内新能源车市场,由于机制建立不完善导致乱象丛生,两极分化十分严重,高端以特斯拉为代表,附带一些豪华品牌的插电式混动车型,价格在百万级别,这些品牌价值价高,技术相对而言比较成熟,价格贵也是理所应当;而对于低端10万元一下的新能源汽车,这些品牌往往比较小,产品各方面性能差距会比较大,所以这个价格虚高的可能非常大,骗补嫌疑严重。

3、保险高

相比燃油车,新能源汽车保险也较高,因为保费是按补贴前价格上险,其次就是新能源汽,于此同时,现在新能源车在技术、材料、产品方面良莠不齐等导致家用新能源汽车出险率远高于燃油车,出险率高增加了投保成本。而这个价格往往也被认为新能源汽车价格虚高。