公务飞行是通用航空的重要组成部分,随着经济的快速增长,近年深圳公务机市场呈现出良好的发展势头。今年上半年,深圳机场起降公务机达1564架次,预计全年将超过3000架次,排名仅次于北京机场和上海机场。未来深圳机场将致力于打造统一、中性的公务机营运平台,将公务机业务培育成一个有特色的新增长点。

  起降架次四年累计增长超250%

  从内地市场规模上来看,公务机起降架次数量最多的分别是北京和上海,深圳排名第三。此外,香港地区的公务机业务也发展较好。

  打造中性的公务机发展平台

  近几年,深圳机场公务机一直处于探索阶段,受到空地资源等多方面的限制,运营中未能建立统一中性的平台,管理不够规范。面对转场后的新形势,深圳机场对公务航空业务开展了专题研究,初步形成了明晰的发展思路。

  2014年1月,机场方面抓住公务机发展的市场机遇,充分利用转场后释放的宝贵空地资源,将公务机作为集团业务多元化中的一个发展支撑点,由机场卓怿公司牵头搭建中性的公务机发展平台,对机场公务机业务统一保障标准,同时启用龙翔阁(原B号候机楼贵宾厅)作为公务机旅客的进出通道。

  为借鉴其他机场的经验,探索适合自身发展模式,机场卓怿公司先后派出考察团前往北京、上海、香港等机场学习公务机发展。

  随后,机场方面形成了“一站式服务”的管理思路。所谓“一站式服务”即整合原来相对分散的措施,提供集公务机地面代理服务、公务机楼服务及酒店预订等等附加服务于一体的完整服务链条,涵盖了从落地到起飞的全过程。此外,通过规范公务机通道也有利于保障运行安全。

  机场方面表示,希望通过整合空地资源,打造一个对所有客户都公平公正的中性公务机发展平台,提供高标准的服务,实现合作双赢,共同做大深圳公务机市场。

  与11家公务机公司建立合作

  深圳机场除了打造公务机发展平台,提供一站式服务和相对低廉的收费标准以外,还在资源分配上也给予了合作伙伴多方支持。

  转场以来,机场过夜停场公务机数量居高不下,停场公务机数量平均每天25架,最高时接近40架。深圳机场在东区原AB楼附近的停机坪新划设了公务机专用停止线,以便于停放各种公务机。

  同时,深圳机场深入了解合作伙伴的发展需求,并全力提供保障。以东海航空为例,为了方便其开展业务,转场后,深圳机场将在原国际候机楼附近的控制区3号门迁移至东海航空基地旁边,“这就相当于享受和深航、南航等最主要基地航空公司一样的待遇。”同时在停机坪资源分配、机库建设等方面也给予足够支持。

  在运营方面,公务机公司形成了“托管”和自购公务机两种主要的商业模式,而商业模式的适合与否也是影响公务机公司能否顺利发展的关键因素。

  “亚联”也是深圳地区第一家公务机运营商,2007年进入深圳市场以来,以深圳机场为主运营基地,利用毗邻港澳、珠三角地区这一得天独厚的区域优势,近年来保持了良好的发展势头,并以托管航空器为特色,拥有亚洲最大托管机队规模,形成了极具特色的发展模式。2011年亚联在深圳的起降架次为234架次,2013年达到467架次,短三年中就翻了一倍。亚联方面表示,“很看好深圳这个市场,未来将进一步加大投入力度。”