世界之大,无奇不有。这不,全美航空公司退休机长John Cox 开了一家航空咨询公司,专为乘客提供航空安全操作系统方面的知识。今天就有外国媒体采访了该公司的客户,并收集了下面的一些交叉检查的咨询问题和公司相应的解答。快来了解一下吧。
 
        Q:每次机上乘务员的交叉检查是什么意思?--James Hupp, N.C.
 
        A:舱门有两种模式:自动、手动;在自动模式下,遇到紧急情况,自动模式可以自动打开舱门。然而,自动模式仅仅能在地面上使用,因为如果高空中这个系统出现了故障,判定出现紧急情况,从而自动打开舱门,那后果是相当可怕的。所以,需要乘务不停地调整是否处在正确的模式(自动?手动?)这个过程就叫做交叉检查(cross check)
 
       Q:我上次坐飞机的时候,乘务员说处于飞机起飞和着陆时的安全考虑,强制要求我打开座位旁边的百叶窗。难道关闭之后会出现什么问题了吗?或者说要求打开百叶窗只是乘务员的例行工作?奇怪的是,晚上飞机降落的时候,整个机舱的灯全部被关掉,这两件事情有关联吗?非常感谢您的关注,也期待您的详细回答。-- Ryan, Zurich, Switzerland
 
       A:本身百叶窗打开只有一个目的,就是万一遇到需要紧急疏散情况的时候,能帮助乘务员更好地检查机外情况。比如说,万一飞机外面失火,乘务员绝对不能打开离火较近的紧急出口。其实,关于百叶窗打开还是关闭的要求并不相同,国家与国家之间都存在差异。再来就是百叶窗和灯光的问题了,两者是有联系的,都是为了帮助乘务员评估飞机外面的情况。
 
      Q:每次飞机乘务员在飞机起飞时为乘客解说飞机出口的时候,为什么都不会直接给一个相近的详细的座位号呢?比如说,机翼处出口在座位第18排。
 
      A:因为飞机座位并不是按顺序排号的,所以,许多的飞机座位都有漏掉的号码。比如,757头等舱一共有6排座位,但是第一排座位第一号就是从10号开始的。所以说,如果乘务员提供了座位号码很有可能造成困惑,这就是他们在指引时都不会采取这种方法的原因。