国内的通用航空业发展并不是一帆风顺。

  近日,国内第一条低空航线在广东开通,“打飞的”概念进入人们视野。但了解到,珠海-阳江-罗定航线单程总费用高达上万元,要真正让普通消费者实现“打飞的”也许还不现实。

  实际上,飞行价格不可能直接与汽车等同,但撇开价格因素外,国内低空航线的发展还面临着通用航空机场建设的掣肘。研究通用航空历史数据发现,从2005年底至今,国内通用航空机场几乎没有增长,而通航市场发展缓慢反过来又限制了通用航空机场建设的热情,二者陷入了一个看似无解的死循环。

  低空航线高价起飞

  第一条低空航线来得并不容易。该航线由中航通用飞机有限责任公司(以下简称“中航通飞”)旗下的爱飞客航空俱乐部 (以下简称“爱飞客”)运营。爱飞客总经理仝建辉表示,开通该航线早在2010年就已经提出。

  2010年10月14日,国务院、中央军委批准了《低空空域管理改革指导意见》,低空改革号角吹响。仝建辉表示,作为试点之一的广东,就是要开通珠海阳江罗定航线的试点。

  那为什么时至今时该航线才面世?仝建辉解释:“相关的政策、人员管理、地面设备采购、安装、调试都有一个过程。”不过一名中航通飞人士透露,其中主要还是申请批准上的努力,因为航线需要军方和民航一起批准才行。

  虽然航线已经开通,“打飞的”却并不像这个词语本身看起来那么市民化。从中航通飞了解到,低空航线并不像普通的民航航线有固定的航班,仍然是当有飞行任务时进行申请,只不过相对普通的飞行申请更加简单便捷。

  在价格上,普通的体验飞行,每小时费用需要5000元至6000元。具体到珠海-阳江-罗定航线,以该航线单程约2个小时计算,总费用是1万~1.2万元。据悉,按首飞的西锐飞机可搭载4人计算,除1个驾驶员,最多只能容纳3名乘客。“相比坐车通航肯定成本很高,因为飞机起飞和降落都是要收费的。”该中航通飞人士说。

  此外,河南省林州市最近传出开通5条私人旅游航线。了解到,这些航线由河南通航企业中宇通航运营。该公司旗下航空运动主题公园营销部经理苗阳表示,其实这些“私人旅游航线”并不是低空航线,只是公司重点推介的一些航线,用比较通俗的宣传方式,取“打飞的”的噱头,希望普及对私人飞行旅游的认知。

  首条低空航线选取的地点阳江和罗定颇让人意外。对此,仝建辉表示,选择这两个地点主要是因为阳江、罗定原来都有通勤用的机场设施。“如果你要搞低空开放,就要按低空运行的条件进行管理。至少要有跑道,要有人管理,有通信导航设施,有油料的保障,地面对场道的维护。包括要有7个导航点,雷达看得见才能实行正常的飞行。(阳江和罗定的机场)也是经过了一些治理和改善条件才达到的。”

  通用航空企业人士和业内专家一致认为,通用航空机场的缺乏限制了国内通航业的发展。通用航空公司捷德航空人士刘嘉芳表示,低空改革启动以后虽然很多地方喊出要建通用航空机场,但真正运行起来的没有多少。