综合外媒报道,波音预计,未来20年,随着全球机队的扩张,全球范围内需要新增约110万名商业航空的飞行员和机务人员。其中需求最大的地区为亚太地区。

  今日航空网消息,根据波音公司在2014 EAA AirVenture航展上发布的2014年飞行员和技术人员展望,在2014到2033年之间,世界航空体系需要新增53.3万名商业航空飞行员以及58.4万名机务。

  2014年的展望项目继续增加了对飞行员的需求,与2013年相比增加了7%,而机务需求增加超过5%。总体来说,随着飞机的交付,特别是宽体机的交付,全球的需求在稳健增长。每年大约需要新增2.7万飞行员和2.9万机务。

  波音预计,北美航空公司在未来20年中,需要8.8万名飞行员以及10.9万名机务。

  最大的需求预测出现在亚太地区,同时期内,亚太地区航空公司需要新增21.6万名飞行员和22.4万名机务。

  美区域航空公司副驾起步年薪2万多美元

  未来是否真会存在飞行员短缺?

  在今年5月,日本新成立的一家低成本航空公司就因为飞行员短缺,取消了一系列的航班。

  据《西雅图时报》报道,在美国,政府问责局(Government Accountability Office )的报告显示了“各方证据”。

  政府问责局的研究称,过去十年,飞行员工资和就业水平的下降,表明迄今为止还没有短缺。然而,它补充道,飞行学校报告“由于人们担心学习成本太高而地区性航空公司的入门工资较低,来学飞行的学生越来越少。”

  报告指出:“政府问责局采访的几乎所有的地区性航空公司都称,很难找到足够数量的合格入门级副驾驶。”

  资深飞行员、航空评论员John Nance说,否认飞行员短缺是短视的行为。

  他举例说,美国联邦航空管理局的一年前的规定,增加了美国的航空公司的副驾驶资格的飞行小时数,从250小时,增加到1500小时。

  “区域性航企和夜间运行的货航现在都很绝望。这些新规定把它们逼到了绝境。”

  相反,民航飞行员协会(ALPA)坚持认为,没有所谓的合格飞行员短缺,只是愿意以入门级工资工作的飞行员不足。

  根据ALPA工资数据,美国区域航空公司副驾驶起步年薪只有22400美元(约合138290人民币)。

  作为对政府问责局报告的回应,飞行员协会的主席Lee Moak称,“对于区域航空公司来说,只存在飞行员工资和福利的短缺,而不存在有能力资格的飞行员短缺。”

  “满足航空专业人士的全球需求挑战,不能由一个公司或者一个地区来完成,”波音飞行服务副总裁Sherry Carbary说,“这是一个全球问题,只能由所有的参与者,包括全球的航空公司、飞行和训练设备制造商、培训机构、监管机构和教育机构来共同完成。”

  Carbary说,预计的需求将使航空对刚刚开始职业生涯的年轻人来说,变成“高科技,性感”的产业。