受低空开放和国内人均GDP提升等影响,国内通用航空市场近几年发展很快,而作为其中重要分支的直升机更是备受关注。本文尝试从市场格局和行业机会两个视角谈一谈个人的几点看法,帮助大家理一理这一市场的潜在机会。

  一、中国直升机市场市场格局

  市场格局涉及很多方面,本文不一一展开,仅从市场规模和竞争格局做简要分析。

  (一)中国直升机市场规模

  截至2013年底,中国国内拥有各类直升机总数约323架,预计未来几年将保持着41%的年复合增长。

  其中,受农林喷洒、私照培训以及公务出行需求的提升,与之匹配的轻型直升机未来几年的增长速度比较快,预计此类机型的市场占有率到2020年有望突破50%。

  图1:中国直升机保有量分析2013-2020;架]

  (二)中国直升机市场的竞争格局

  一个市场的竞争格局涉及很多方面,本文同样不一一展开,仅就制造商格局、分销渠道和市场应用三个方面做简单分析。

  1、制造商竞争格局

  当前国内直升机市场所应用的机型中绝大部分为进口,其中欧直产品的市场份额超过40%,而国产机型虽然有政策和税收方面的优势,但无论在价格还是在性能上依然缺乏竞争力。

  具体来说,小型机方面,主要用于小型教练机的Robinson机型占主导,但受之前空难的影响,此机型在国内市场的增长有所减缓。

  轻型机市场占优势的为BELL,如BELL206和BELL407等,前些年美政府限制,其不怎么重视中国市场,2009年重返中国市场并加大在中国市场的投入,成长很快,目前在国内有四款机型BELL206、BELL407、BELL429、BELL412,此外还有一款正在研发中的BELL4LS,目前开始接受预定。

  目前中型和重型市场的主要品牌商为美国的西科斯基(中)与欧直产品,两者相比,欧直在政府公关和市场推广和产品品类丰富度方面比较有优势(据说国内有40人的销售团队,同时与多家经销商合作;而西科斯基在国内只与一家MRO合作,并且在售后服务方面,美国企业要比欧洲企业做得好),不过近几年随着“中法蜜月期”结束,来自政策方面的优势减弱,加之其它品牌快速增长的“注水”效应,欧直的市场份额有所回落。

  而国产制造商的飞机无论在价格还是性能上表现都很弱,目前国产飞机价格已经相当于进口飞机价格的85%,并且性能还有安全性都有很大差距,但是国家为了支持民族工业,在税收和政策上给与了很大的支持,军用飞机优先考虑国产等,因此国产飞机还有一定的市场空间。