直升机飞行和降落需要的客观条件

  雅安震区环境确实影响直升机使用

  芦山、宝兴等县地形条件与汶川相似,城镇所在的河谷两侧山峰多海拔4000米左右。宝兴县所处峡谷宽度在300~1000米,但汶川地区峡谷最宽处只有两百多米,窄的地方仅七、八十米。雅安震区地面平坦地形少,多障碍,特别是电线,也与汶川一样。但最大的飞行障碍还是高山河谷气候带来的雨雾和紊流,其中雨雾是大部分不能飞行场合的直接原因。

  因此,雅安震区的救灾直升机面临的困难也主要是两条:只能在峡谷中飞行,航线容量极小;雨雾影响能见度,无法着陆。至于为保证峡谷飞行时频繁紧急机动所需发动机剩余功率,造成载重量大大减少等困难倒在其次。

  航电设备也只能有限应对恶劣天气

  航线狭窄的困难,只能主要靠熟练的指挥调度来弥补,雨雾的问题则需要一些科普。有人强调:军用或救援直升机装有红外系统、惯性导航和多普勒导航系统,能够在低能见度等恶劣气象条件下安全飞行。

  其实,航空电子设备对付恶劣天气的能力被夸大了,比如直升机配备的热像仪可在1500米高度发现单兵,但由于水蒸气在8~12微米波段具有吸收作用,加上下雨时地面温差迅速变小,红外热像仪只能透过小雨、薄雾和烟尘,浓雾中探测距离迅速下降,大雨中效果也大受影响。更何况,这次出动的直升机未见配备热像仪。微光夜视器材受天气影响更大,雨雾天不能正常工作。

  解放军救灾直升机仍以米-17为主,并且少有配备相关的导航电子设备,这样在复杂地形和恶劣天气执行任务能力就相应降低了。

  飞机对地面情况的掌握受限,地面助降就很重要。对固定翼飞机,可以在临时跑道快速布设机动型助降设备,从而降低对能见度的要求。直升机在机场降落时,也能使用仪表着陆系统,但在净空条件很差的野外,尤其是灾后人造物大量改变原状,由地面人员和设备对障碍物准确掌握,并提供引导也不现实。至于对什么“自动驾驶仪”和“避撞系统”,就不要望文生意了,那不是解决这个问题的。