公务机在我国的市场前景巨大,公务机购买后的托管、运营、停放、维修等一些列后续产业链服务都需要有专门的公司来提供。作为民航机场,有提供这一切服务的先决条件,同样也能充分利用自身的资源,FBO模式就摆上了议题,如果运营得当,实乃双赢之举。

  深圳机场新航站楼启用以来,旧候机楼“何去何从”受到广泛关注。记者昨日获悉,机场将利用原有位于B号候机楼贵宾厅,大力发展公务机FBO(固定运营基地)配套服务,目前已经初具雏形。“随着硬件设施的逐步完善,未来将设立独立的FBO候机楼,搭建中性统一、公平开放的公务机发展平台。”机场方面表示。民航专家认为,深圳机场试水FBO,有望为国内公务机运营的市场规范提供经验。

  FBO需填补标准空白

  由特许变成直接经营,带来公务机FBO服务费上涨,是否有涨价之嫌?广州民航职业技术学院继续教育学院院长罗亮生教授在接受记者采访时表示,“目前民航的FBO尚处于起步阶段,在政策和标准上依然存在空白,没有规范性的行业指导政策。”

  “民航局明确规定的只是通用航空的起降费和停场费,对于机场所提供的个性化服务的费用,仍然以市场调节的方式,由服务方与承运方协议收取。”罗亮生认为,另外机场无论在空防安全、地面服务设施上具有其特殊的行业特性,直接经营FBO也无可厚非。“关键还是需要国家统一规范收费标准,制定指导性政策。”

  一位与深圳机场合作的公务机公司高层也表示,在价格上,深圳是比较客观的。现在缺少的是国家相应的指导意见,这将成为国内公务机市场长远发展的基础。

  对此,机场集团副总经理王穗初也表示:“如果行业和国家出台相关的规定,我们肯定会严格遵照执行规定。目前这种情况下,我们只能遵循市场机制,通过与客户协商的形式来定价。”

  机场摸索公务机服务之路

  近年来,随着高端商务出行需求的逐步升温,便捷、高效、高端的公务机飞行服务成为民航业发展的热点。今年1-7月,深圳机场起降公务机近1800架次,相当于平均每天有超过8班起降。预计全年公务机起降将超过3000架次,全国位列第三。

  然而作为新兴产业,由于缺乏行业相应统一的标准和政策指导,国内公务机的发展一直处于摸索状态,深圳也不例外。最早在机场从事公务机代理的陈先生感慨:“前几年,我们需要给一架公务机提供地面保障,都不知道找谁。”